Дипломная работа на тему: Производство автомобилей как объект изучения. История автомобильной промышленности

Введение

Актуальность темы. Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует "каркас" территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

По уровню автомобилизации населения Россия занимает скромное место в мире. Сегодня на 1000 жителей страны приходится 169 легковых автомобилей. В США этот показатель составляет 767, в Германии - 546, в Японии - 435, во Франции - 495, в Италии - 588. Производство легковых автомобилей в России в настоящее время отстает от ведущих автомобильных государств в 4-8 раз. В то же время емкость рынка легковых и грузовых автомобилей находится на уровне 4-5 процентов ВВП, более половины из которых сейчас покрывается за счет импорта. Выпускаемые отечественными производителями автомобили не конкурентоспособны. По этой причине страна ежегодно теряет от 15 до 20 млрд. долл. национального дохода, который уходит в другие страны. Уже почти два последние десятилетия Российский автопром находится в инерционном состоянии не имея конструктивной концепции противостояния мощному натиску агрессивных стратегий западных корпораций, к которым сейчас постепенно присоединяются Китай, Индия и другие государства.

Значение автомобильной промышленности и перспективы её развития определяются тем, какое место занимает автотранспорт в транспортно-энергетической инфраструктуре, и его общей ролью в национальной экономике той или иной страны. Страны-лидеры автомобилестроения занимают первые позиции и в мировой экономике; автомобильная отрасль прямым образом влияет на технический прогресс и лучше многих статистических выкладок говорит о платежеспособности населения, а значит и об уровне жизни.

Степень научной разработанности темы. Исследованию проблем развития автомобильной промышленности в нашей стране посвящено значительное количество работ. Большой вклад в разработку экономико-управленческого развития отечественной автомобильной промышленности внесли многие ученные. Несмотря на огромное количество научных публикаций, посвященных совершенствованию макроэкономического регулирования социально-экономического развития страны, отдельных отраслей и регионов, среди которых следует отметить также труды Л.И. Абалкина, Б.М. Смехова, В.Н. Мосина, Ф.М. Русинова и других, все же необходимо признать, что роль автомобилизации страны в повышении ее конкурентоспособности в свое время была недооценена, а новации, реализуемые в этой области, как правило, концентрировались в основном на методах и механизмах, способствующих защите отечественных производителей путем использования мер налогообложения, таможенных платежей, кредитования, администрирования и др.

В свете сказанного целью дипломной работы является раскрыть основную структуру динамики автомобилизации и фактор определяющий показатели автомобилизации. Изучение динамики производства и выявление факторов различия. Для достижения поставленной цели были поставлены и решены следующие задачи:

Изучить и проанализировать связь НТП и уровня населения.

Сделать анализ автомобилизации в России за 3 периода 70-е, 90-е, 2000-е гг.

Провести типологию регионов по уровню автомобилизации и по показателям экономического и социального развития регионов.

Объектом исследования является мировой рынок автомобилей.

Предметом исследования - является автомобилизация населения как индикатор регионального благополучия.

Структура работы. Дипломная работа состоит из трех глав, введения, заключения, списка литературы и приложений в виде таблиц. В первой главе дана характеристика автомобильной промышленности, как объекта изучения, рассмотрена мировая история развития автомобилестроения, выявлена связь развития автопрома с НТП. Вторая глава посвящена вопросам производства автомобилей и автомобилизации населения регионов России. В третьей главе приведен анализ динамики региональных рынков автомобилей и типологии регионов по состоянию рынка автомобилей в РФ.

Оглавление

- Введение

- Производство автомобилей как объект изучения 1.1 история автомобильной промышленности

- Автомобилестроение и нтп

- Производство и потребление автомобилей по странам мира глава 2. производство автомобилей и автомобилизация населения регионов россии

- Производство автомобилей и автомобилизация населения регионов ссср в 1970-е годы

- Производство автомобилей и автомобилизация населения регионов россии в 1990-е годы

- Производство автомобилей и автомобилизация населения регионов россии в 2000-е годы глава 3. типология регионов по состоянию рынка автомобилей

- Динамика региональных рынков автомобилей

- Типы регионов по состоянию рынка автомобилей заключение

- Список литературы

- Приложения

Список литературы

1. Антонов И. С. Краткая история автомобилестроения <http://bookwar.ru/tekhnika/avto-moto/1689-kratkaya-istoriya-avtomobilestroeniya.html>. М. 2001.

2. Баршев В., Велетминский И. "Автоспор", "Российская Газета" №104(3773) от 19.05.2005.

3. Войтоловский Н.В., Горшков Р.К. Основы экономики и управления предпринимательством. - М.: Экслибрис-Пресс, 2008.

4. Воронин В.В. "Экономическая география РФ", Самара, 2006.

5. Гатина Г.Ф., Мерзликин В.А., Щукина Н.Н. Мировая экономика. М.: ИНФРА-М; Пермь: Перм. гос. техн. ун-т, 2004.

6. Грачев Н. Деньги идут, но не во всякую зону //Дело. Восток+Запад. - №4, 2007.

7. История создания и развития компании "General Motors". М., 2008.

8. История создания и развития компании "Форд". М., 2008.

9. К 2010 году на мировом авторынке останутся менее 10 фирм-лидеров // БИКИ. 2008. № 1 (8347).

10. Кузнецов Ю.Д., Кобылковский Г.П. "Планирование развития транспортной сети в экономическом районе", М, 2004.

11. Ломакин В.К. Мировая экономика. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Финансы, ЮНИТИ-ДАНА, 2008.

12. Международные экономические отношения / Под ред. проф. Е.Ф. Жукова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006.

13. Международные экономические отношения / Рыбалкин В.Е., Щербанин Ю.А., Балдин Л.Д. и др.; Под ред. Рыбалкина В.Е. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004.

14. Миклошевская Н.А., Холопов А.В. Международная экономика / под ред. А.В. Сидоровича. - М., 2008.

15. Мировая экономика / под ред. А.С. Булатова. - М.: Юрист, 2007.

16. Мировая экономика. Экономика зарубежных стран. Под ред. Колесова В.П., Осьмовой М.Н. - М., 2007.

17. Мировое производство автомобилей // БИКИ. 2007. № 55-56 (8401-8402).

18. На мировом рынке легковых автомобилей // БИКИ. 2009. № 39 (8385).

19. Обзор рынка мировой автомобильной промышленности в 2008 году. М., 2009.

20. Пашков В.И. "Автомобильная промышленность России в 2002 г.", "Автомобильная промышленность", 2003, № 3.

21. Проблемы экологической чистоты автомобильного транспорта // БИКИ. 2002. № 64-65 (8410-8411).

22. Пути повышения устойчивости продаж автомобилей // БИКИ. 2009. № 13 (8359).

23. Раджабова З.К. Мировая экономика. М.: ИНФРА-М, 2008.

24. Реклама автомобилей и тенденции ее развития. М., 2007.

25. Рикошинский А.Е. Мировой рынок автомобилей переживает кризис // Снабженец. 2008. № 37 (341).

26. Семенов К.А. Международные экономические отношения. - М.: Гардарика, 2005.

27. Спиридонов И.А. Мировая экономика. - М.: ИНФРА - М, 2005.

28. Фасхиев Х.А., Костин И.М. "Обеспечение конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки.", Наб.Челны, Изд-во Камского политехнического института, 2006.

29. Фомичев В.И. Международная торговля. М.: ИНФРА-М, 2006.

30. Хмелев М. "Российские автозаводы проиграли иномаркам", "Известия" №77 от 12.05.2005.

31. Электронный ресурс: <http://www.autostat.ru/>

32. Электронный ресурс: http://www.gks.ru/